创立于1899年的美国辉门（Federal-Mogul）公司，是一家集中致力于发动机摩擦材料发展的世界*供应商。辉门的业务包括动力总成能源、密封件与轴瓦、售后市场服务以及汽车的安全保护产品四大方面。
在美国采访辉门位于底特律的工厂和技术中心时，记者深刻体会到，靠着对摩擦的精准研究，通过减少发动机摩擦，减小发动机尺寸和减轻发动机重量，提高发动机燃烧压力和燃烧温度，从而进一步有效提高发动机效率，这就是辉门公司的核心技术。
辉门中国商务开发及动力总成工程技术总监翁伟波先生表示，通过辉门技术，可以使发动机核心零部件所承受的温度越来越高、压力越来越大，而摩擦力却越来越小，进而可以把发动机越做越小、功率越来越大。
几款产品带来全新摩擦技术
据辉门技术人员介绍，辉门有不同的产品可以达到直接减少摩擦的作用，包括活塞环、活塞、轴瓦和轴封，通过采用先进的方法后可以带来节能减排的效果。
“辉门的活塞和活塞环可以减少4.4克/公里的二氧化碳排放量，轴瓦是2.0克/公里，密封件是0.5克/公里，火花塞是2.4克/公里，这一系列产品总的可以减少9.3克/公里的二氧化碳排放量。那么，这9.3克/公里到底有多大？欧洲2012年二氧化碳排放新标准是130克/公里，目前基本上车辆的排放量是140～160克/公里。因此，9.3克/公里是一个可观的减量，辉门的这些技术都可以被生产厂家直接采用。”辉门动力传动能源组应用工程师JohnZheng向记者做了上述介绍。
那么，辉门的先进技术与产品是如何实现节能与减排效果的？不妨让我们来看看它的几款有特色的新技术产品。
Monosteel全钢活塞。由于在全球范围内重型柴油机面临日益严格的尾气排放和燃油经济性要求，发动机越来越向小排量、大功率方向发展，发动机的爆发压力也不断*，这样发动机上（尤其在活塞上）的机械负荷与热负荷也就不断*。辉门的全钢活塞现已批量投产，它可使重型柴油机最大爆发压力超过230巴，升功率超过35千瓦/升，将成为满足欧Ⅵ排放标准发动机的重要选择。
DuraBowl再结晶铝活塞。通过铸造铝活塞加工后，让燃烧室口区域进行再熔化结晶，与陶瓷纤维和钢活塞的解决方案相比，此方法在量产可行性和成本方面更具优势。再融化结晶所需的时间远比传统的铸造过程短，但却细化了晶粒，提高了疲劳强度，使活塞的寿命成倍增加。该项技术已通过多个主机客户的各种试验验证，保守的估计是活塞寿命能提高4倍。
LKZ油环。一般来说，发动机总体机械摩擦损耗中有四分之一是由活塞引起的，还有四分之一是由活塞环引起的。其中的油环由于需要很强的弹力接触缸壁以获得有效密封，它引起的摩擦占整个活塞环组的绝大部分。辉门开发的LKZ油环制造工艺，可将油环圆周凸缘加工成带阶梯的圆锥状。经发动机试验证实，在保持现有螺旋弹簧力情况下使用新型LKZ工艺油环可使油耗减半。
另两项产品也吸引了记者的注意力。其中一项是Bostec气缸垫，与传统的多层金属气缸垫相比，使用该种缸垫的缸孔变形量最多可以降低40%，从而可降低气缸的摩擦，提高燃油经济性。另一项是NimbusGII隔热罩，它是由波纹状铝片互锁而成，铝片间的空气起到隔热作用而且隔热罩刚度也得到保证，它比其他常规隔热罩轻50%～70%，具有减小因发动机振动引起的隔热罩放大噪音的潜在可能性。
